北京新华社新闻社，4月5日新闻调查| “羊毛是从绵羊衍生出来的” - 计算美国汽车新华社记者Xu Chao行业的“关税帐户”，美国将对进口汽车征收25％关税的政策将从3日正式实施。根据美国媒体的报告，新的美国政府在任期期间始终考虑对那些被进口汽车作为“决定性政策”的关税，声称车辆关税将为美国的年收入，财政预算缺陷的表格带来超过1000亿美元的收入，并促进美国汽车制造行业。车辆关税能否帮助美国政府“增加收入”，而美国的车辆行业“增加产量”？许多行业专家认为，汽车行业长期以来一直是全球供应链的依赖。高关税并不能实现“单一垄断”收入和“国家独家”行业的目标。它只会使更多的美国人不做ab在汽车上，美国汽车行业正在失去竞争，美国经济面临更大的避免风险。政府：根据白宫文件，羊毛的“收入”将从第三次实施美国在进口汽车中征收的25％关税，对进口汽车零件的关税将产生4,743亿美元。根据美国政府的说法，每年的车辆关税将带来超过1000亿美元。许多研究机构质疑“增加收入”的有效性，认为美国汽车公司和Mamsmili可以“付​​款”。首先，车辆的关税收入可能低于官方预期。摩根大通研究（JPMorgan Chase Research）认为，尽管根据该公告，该研究已完全实施，但最新的车辆关税每年只能带来820亿美元的名义收入。其次，美国政府声称保护和提升的美国汽车制造商也将由于汽车关税而造成的巨大损失，“羊毛来自绵羊”。美国汽车制造商通用汽车和福特完全依靠美国，墨西哥和加拿大之间的高度集成网络连锁店。例如，获取通用汽车，例如，美国最大的汽车制造商。去年，该公司在美国出售的汽车中有将近40％聚集在海外，许多畅销书和高利可图的车型都是从梅克西科和其他国家进口的。尽管美国福特汽车在美国出售的汽车中有80％将在美国组装，但诸如机器之类的关键组件主要由外国工厂生产。海外生产能力将被征税。根据摩根大通（JPMorgan Chase）的估计，在发生车辆关税后，通用汽车每年将支付高达130亿美元的进口关税，这已成为美国政府“利润增加”的主要来源。福特汽车公司有限公司将支付近45亿美元。第三，汽车制造商无法解散关税费用oNly，他们无法避免让美国买家通过提高价格分享政府的压力“收入”。行业内部的信徒，包括美国汽车制造商在内的主要汽车制造商的平均收入幅度不超过10％，而25％进口关税带来的成本压力无法应付。英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）的前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，大多数汽车制造商将与尽可能多的关税成本联系起来，包括降低汽车调整和上涨汽车价格。彼得森国际经济学研究所的经济学家玛丽·洛夫利（Mary Lovley）认为，在征收关税之后，越来越多的美国家庭为汽车的新消费而出汗。用欧洲汽车制造商高管的话来说，美国汽车制造商也不能免受关税的影响：“我们都在同一条船上。”行业：通过切割肌肉和骨骼来“增加产量”。新的美国政府是关于车辆关税，这是促进CH的重要一步Ange -Buhay行业。在提到车辆关税时，它不会对欧洲和日本车辆及其对美国行业复兴的期望掩盖仇恨。白宫官员宣布，就自动化行业而言，“朋友是最大的骗子”，德国和日本本身保持了高度增长的生产，“美国已经转向了一个低薪的组装播种零件”。因此，高关税能否推动高端行业连锁店的回报，并为美国带来更高的产出和工作率吗？答案不是。首先，高关税不能在短时间内改变全球汽车连锁店的模式。良好的跨境车辆产业连锁店通常是数年甚至几十年。工业链的重置不能在一夜之间实现，即使在美国政府期间，也很难产生明显的结果。跨国巨头汽车巨头（包括美国车辆公司）已分配生产上限全世界的Acity在市场上实现了资源end赋，技术条件以及供求的最佳组合，并通过这款工业连锁店在质量和价格方面保持了产品的竞争。改变当前的工业链意味着允许企业放弃对劳动力和技术成本的优势，并以更高的成本建立工业链。这种做法忽略了市场上的供求定律，不仅违反了晶粒，这是一种经济意义，而且没有获得对市场参与者的认可。受尊敬的美国经济学家亚瑟·拉弗（Arthur Laver）提出了“薰衣草曲线”理论，最近警告说，车辆的25％关税可能会使每辆车的成本增加4,711美元，这大大削弱了美国汽车制造商的竞争。其次，高关税难以有效地提高“在美国生产”的能力，并引起其工业障碍LL直接导致美国车辆行业的生产减少。美国的COX汽车咨询公司预测，在实施车辆关税后，北美车辆产业连锁店将面临4月中旬中断的风险，美国工厂的日常工党NG车辆将下降20,000辆汽车，减少近30％。从长远来看，尽管增加了“在美国制造”，但它却以更高级的调整，更高的成本和更高的质量为代价。目前，一些汽车制造商表示希望增加美国工业连锁店的布局，但没有进行，许多公司正在等待和观看。毕竟，面对一项关税政策，可以将重复的重复放在几天内，公司很难做出可能影响未来几十年的工业布局的决定。经济学家中的一篇文章问：“尽管现任政府维护Ains在整个任期中都关税，下一个政府可以在Mabilis时取消这些关税。跨境汽车公司会提供30年的跨境连锁店吗？ “第三，高关税不会帮助美国增加许多工作。几年前，美国政府提起的高关税步骤未能阻止美国的长期拒绝。在美国的亚历克斯（Alex）合作伙伴中，即使汽车公司在美国建立新工厂，即使美国的领导能力降低了许多符号，并且在美国的领导下却不是一件能够替代了许多工作机会。梦想”。“行业内部人士认为，在关税的影响下，美国车辆行业可能会降低价格和低质量，越来越多的美国买家无法应付美国汽车或进口汽车。”（新车）H的批发市场价格在美国马里兰州的一家二手车经销店拥有的穆罕默德·侯赛因（Mohamed Husseini）在汽车关税之前说，可以将额外的关税费用传递给消费者。自动化行业约翰·海特曼（John Heitman）说：“新车确实超出了许多美国人的可用性。”巨型Stelantis Group的John Elcon说：“我们记得的是，我们是在制造公司的，这是一个企业。 "For car companies, higher tariffs are required to export cars from the United States, and making cars in the United States will require higher costs than the global supply chain, which will eventually lead to higher car prices, which are more consumers. will rise, which will continue to pass on to American consumers.MES that some automakers say that if tariffs are directly visible to the sale price, some of the best sellers of cars in the low market will be very expensive, and some will "not sell in the United州。保持销售价格不变，这意味着要比美国以外的市场减少自己的收入或提供较低的调整以保持相同的成本。南非约翰内斯堡大学的高级研究员Busani Engcaveni认为，美国的“关税战争”不是一种真正的工业方法，而是试图通过紧张重新调节全球产业链来延迟美国经济危机结构的尝试。美国政府称之为经济学家的评论是宣布高关税政策为“解放日”的那天，但允许世界看到“独特发行”：“释放”汽车公司，从他们可以获得的巨额利润中，并转向劳动力和成本较小的汽车； “解放”低收入的美国买家，将他们排除在新的汽车市场之外。高关税对美国经济造成了很大的损害：依靠全球供应链的汽车公司受到较高的成本和较低的销售影响，美国买家面临更高的汽车价格和更少的车辆模型，由于通货膨胀的增加，美国经济正面临经常出现的风险。